輸送機(jī)皮帶跑偏的解決：皮帶運(yùn)機(jī)運(yùn)行時(shí)皮帶跑偏是蕞普遍的常見故障。為處理這種常見故障關(guān)鍵需要注意組裝的尺寸精度與日常的維修保養(yǎng)。跑偏的緣故有多種多樣，需依據(jù)不一樣的緣故差別解決。
 

　　1、調(diào)整承重托輥組：輸送機(jī)的皮帶在全部皮帶運(yùn)輸飛機(jī)的中間跑偏時(shí)可調(diào)整托輥組的部位來調(diào)整跑偏；在制作時(shí)托輥組的兩邊安裝孔都生產(chǎn)加工發(fā)展孔，便于開展調(diào)整。 具體方法是皮帶偏重哪一側(cè)，托輥組的哪一側(cè)朝皮帶正確方向移位，或此外一側(cè)后退。皮帶往上方位跑偏則托輥組的下位于理應(yīng)往左邊挪動(dòng)，托輥組的上位于往右邊挪動(dòng)。
 

　　2、組裝調(diào)心托輥組：調(diào)心托輥組有多種類型如正中間傳動(dòng)軸式、四多連桿、立輥式等，其機(jī)理是選用抵抗或托輥在平面內(nèi) 方位旋轉(zhuǎn)抵抗或造成橫著推動(dòng)力使皮帶全自動(dòng)徑向做到調(diào)整皮帶跑偏的目地。一般在皮帶運(yùn)輸飛機(jī)總長較短期或皮帶運(yùn)輸飛機(jī)雙重運(yùn)行時(shí)選用此辦法較為有效，原因是較短皮帶運(yùn)輸飛機(jī)更容易跑偏而且不易調(diào)整。而長皮帶運(yùn)輸飛機(jī)蕞十分選用此辦法，由于調(diào)心托輥組的應(yīng)用會(huì)對皮帶的使用期限造成一定的干擾。
 

　　3、調(diào)整推動(dòng)滾筒與改向滾筒部位：推動(dòng)滾筒與改向滾筒的調(diào)整是皮帶跑偏調(diào)整的關(guān)鍵步驟。由于一條皮帶運(yùn)輸飛機(jī)最少有2到5個(gè)滾筒，全部滾筒的安裝位置務(wù)必垂直在皮帶運(yùn)輸飛機(jī)長短方位的軸線，若傾斜太大必定產(chǎn)生跑偏。其調(diào)整方式與調(diào)整托輥組相近。
 

　　針對頭頂部滾筒如皮帶向滾筒的右邊跑偏，則右邊的帶座軸承理應(yīng)往前挪動(dòng)，皮帶向滾筒的左邊跑偏，則左邊的帶座軸承理應(yīng)往前挪動(dòng)，相對應(yīng)的也可將左邊帶座軸承后退或右邊帶座軸承后退。尾端滾筒的調(diào)整方式與頭頂部滾筒恰好反過來。通過不斷調(diào)整直至皮帶調(diào)至較理想的位子。在調(diào)整推動(dòng)或改向滾筒前精確組裝其部位。
 

　　輸送機(jī)皮帶 易產(chǎn)生危害的6個(gè)過程
 

　　1、皮帶運(yùn)行全過程中容易被頭、尾輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部位傷及。
 

　　2、輸送機(jī)皮帶維修保養(yǎng)時(shí)忽然啟動(dòng)易傷人。
 

　　3、皮帶運(yùn)行時(shí)清除滾桶上跑料易傷人。
 

　　4、皮帶運(yùn)行中超越、底端鉆行易傷人。
 

　　5、皮帶運(yùn)行不起來或跑偏，用腳踏、手拉式、壓竿子等辦法解決處理的時(shí)候容易傷人。
 

　　6、在運(yùn)轉(zhuǎn)的皮帶上根據(jù)撬緩沖托輥調(diào)節(jié)皮帶方向跑偏的時(shí)候容易傷人 。